新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗)们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(cén老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗g)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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