新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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