5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是(shì)未来木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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