关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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