5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职(zh七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图í)务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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