4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　阿富汗是哪一年灭亡的在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何阿富汗是哪一年灭亡的C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127阿富汗是哪一年灭亡的％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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