4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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