新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2值此之际是什么意思春节，值此 之际022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈(yín值此之际是什么意思春节，值此 之际>值此之际是什么意思春节，值此 之际g)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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