4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zà铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗i)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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