4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么ng>燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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