新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资(zī)本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元(姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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