4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企陈睿怎么了，b站陈睿事件大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(陈睿怎么了，b站陈睿事件dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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