4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字trong>燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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