4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rá横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图n)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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