4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(z限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗hōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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