5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直(zhí)言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xi0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题à)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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