4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dà国民党任公是指谁，任公指的是什么n)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降国民党任公是指谁，任公指的是什么价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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