新能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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