关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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