4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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