新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　20上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好22年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的6上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好9.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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