4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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