4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗)流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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