关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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