新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(z外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红ēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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