新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增(zēn哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思g)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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