4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē中国人口第一大省，中国人口第一大省排名)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(中国人口第一大省，中国人口第一大省排名tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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