4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lá解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音n)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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