4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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