新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一025是哪里的区号，025是哪里的区号查询种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电运025是哪里的区号，025是哪里的区号查询营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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