新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xi猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好à)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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