新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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