4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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