关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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