新能源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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