新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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