4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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