关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不2197的立方根是多少，216的立方根是多少亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有2197的立方根是多少，216的立方根是多少不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 2197的立方根是多少，216的立方根是多少