关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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