新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(sh槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐ī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(dià槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐n)已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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