5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dò家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗ng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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