4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiā2197的立方根是多少，216的立方根是多少ng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。2197的立方根是多少，216的立方根是多少有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)2197的立方根是多少，216的立方根是多少了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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