新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yá白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因n)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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