关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(c4斤是多少克，0.4斤是多少克ì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正4斤是多少克，0.4斤是多少克(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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