新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(j马美如简介iāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco马美如简介 WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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