4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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