新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共纳粹分子是什么意思充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公纳粹分子是什么意思共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉纳粹分子是什么意思动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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