关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(niá俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大n)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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