5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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