关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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